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人工智能于物联网紧密相连，那么车联网到底是不是趋势？
张天瑞：为什么看好车联网板块？主力提前行动，三大因素强力支撑，机构在布局什么股？
经历近期的调整后，今天市场情绪仍然有些低迷，但无数的历史经验告诉我们，反弹总是会在犹豫和徘徊中诞生！目前上证指数虽然陷入震荡，但对比前两天的行情，已经好很多。中小板和创业板率先发起了反击，涨幅均接近1%。这不仅意味着市场赚钱效应开始有所好转，同样也证明了有规模不小的资金在提前博弈节后的行情。
那这些资金的底气来自于哪里呢？我们经过分析后认为原因可能有三：
第一，从历史情况来看，节后市场上涨的概率不小，特别是创业板方向，近十年以来，仅有一次出现下跌，其余时间都是上涨，上涨概率90%，有着充足的想象空间；第二，结合近期消息看，中美博弈出现转机的概率正在不断加大。第三，目前是关键节点，这次70周年有着提振信心和士气的重大意义，科技兴国战略环节的A股，不能在这个阶段掉链子。
我们认为，市场剩下的一个交易日很难再出现大跌，甚至有不小的概率出现红盘迎国庆的走势；目前仓位上还有充足空间的投资者，可以选择部分配置近期政策支持的交通强国、智慧交通战略中的车联网、无人驾驶相关概念，博弈节后科技股新一波浪潮的崛起。
根据此前2018年底工信部发布的车联网中长期规划，2020年我国将迎来车联网和智能网联车行业的重要节点：（1）车联网用户渗透率达到30%以上；（2）新车驾驶辅助系统搭载率达到30%以上；（3）联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上。
我们认为车联网将是5G通信领域最重要也是确定性最强应用场景。此次高层发布交通强国战略，文件中再次鼓励支持车联网产业，行业再次迎来政策春风。预计政策催化将进一步促进车联网业务模式的探索和落地，推动车联网的产业化进程。叠加5G建设的加速推进，我们预计车联网即将迎来全面爆发期，坚定看好车联网领域相关投资机会！
而自动驾驶领域同样具有很大的投资机会，目前国内外已有多企业开始布局。大众宣布在美推出自动驾驶汽车无人充电服务；通用汽车与本田汽车开展电池电芯和其他电动车零部件的研发合作；华为、大众交通、上海经达共同打造大数据安全驾驶智能风险管控平台；Waymo与DeepMind合作提高自动驾驶AI算法速度；EB与百度达成合作为百度Apollo自动驾驶平台提供技术支持；中兴通讯与奇瑞汽车合作促进5G开发；四维图新与宝马在自动驾驶领域深入合作；小马智行宣布和丰田建立合作。如此众多的知名企业都已开始布局自动驾驶领域，说明了市场的潜力和规模是被大家共同看好的。
风险提示：投资有风险，入市需谨慎，文中所提板块、个股均只作为逻辑分析与技术交流之用，不作为操作建议，据此操作风险自担！
对于人工智能，你有什么看法？
对于人工智能，是未来人类必然的追求，并必然发生的事。随着现代化高新科技技术的发展，机器代替了农民，也代替了工人！我们人类唯一能做的事就是不但的学习和进步，挖掘出更多未知的先进科学技术，用这些科技技术，来更好的服务于人类，造福人类！
外商独资智能网联汽车品牌有哪些
外商独资智能网联汽车品牌有特斯拉一家。
而国内自主的智能网联汽车品牌有不少，下面挑选一个具有代表性的来介绍一下。
理想ONE
指导价：33.80万
理想ONE的全栈自研AD辅助驾驶系统搭载了全球首颗量产800万像素车规级摄像头，处理芯片是两颗地平线征程3专用芯片，可以支持全速域自适应巡航+车道保持、自动紧急制动、全自动视觉泊车、信号灯识别等等功能。
智己L7即将量产交付，怎么看待这款高端智能汽车？
谢谢邀请～其实在上海车展的时候，我就关注到了智己L7，因为我这个人就是热爱汽车，尤其关心影响到操控的底盘技术。所以今天，我想跟大家聊聊这款车的底盘。
其实我个人对于那种太专业的解读，并不是很感兴趣，因为不管是看起来还是听起来，都很无聊。没错，这些解读是很深入，但太专业了。我觉得，优秀的解读是应该能让大多数不懂车的小白也能理解的。
废话说得有点多，再回到智己L7的底盘操控的事情，也许我的解读并非准确，但我也希望大家也能对智己L7的操控底蕴有所了解。
其实，在所有的调试工作中，底盘调校最像玄学。即使悬架结构相同，不同厂商最终呈现出的结果也是不尽相同的。就如酒店里的厨师，在食材一样的情况下，炒出来的菜品口味有区别一样。而对于剑指高端的智己L7来说，当然也得请一群大厨，这就是从事F1赛事多年的威廉姆斯前瞻工程团队。
所以，在强强联合的情形下，智己L7的底盘表现自然不会差到哪去。根据厂商的描述，智己L7的底盘重心高度仅为490毫米，较低的重心也带来了更好的行驶稳定性。此外，智己L7也实现了前后轴50:50的配重比，且车身大面积铝合金材料的运用（纵梁/全框式副车架/连杆等），也为智己L7在重量方面的优化作出了不可磨灭的贡献。
悬架嘛，智己L7使用了前双叉臂后多连杆的结构，对于一台追逐高级感的纯电车来说，也算是正常的操作了。相比起传统的麦弗逊悬架而言，双叉臂有着更强的稳定性，这就不需要我多说了。再配合上CDC悬架阻尼控制器，不管是操控的敏捷度，还是日常驾驶时舒适性，都可以轻松满足。贵是贵点，用起来是真的香。
也许有人会说，定位都这么高级了，干嘛不上空气悬挂？我想说，完全没必要。
因为从参数来看，这套CDC控制系统已足够优秀。不管是10毫米级的响应速度，还是内置式调节阀的布局方式，都显得很出色。对于消费者来说，这套悬挂不仅足够聪明，还足够实用，完全不需要像搭载空气悬挂车型一样时时担心糟糕的路况。
对了，厂家还为智己L7配备了一套后轮转向系统，毕竟四轮转向+四轮驱动对于一台轴距不短的车型来说，简直不要太香。
所以，使用了与奔驰相同的ZF第二代后轮转向系统的智己L7，可以轻松实现后轮双向共计12度的转向幅度。所以这辆接近5.1米的大车，在低速掉头时的转弯半径居然和高尔夫之类的两厢车没有区别，心动不？智己真的是为了这款车下了血本，但为了驾驶体验更极贵又怎么样？
其实对于我乃至于大部分消费者来说，不管所谓的“大师级底盘调校”，还是“电磁悬挂”亦或是“后轮转向”功能，都没有优秀的实际的驾乘体验来得有说服力，而智己L7不管是配置也好，还是实际测试的结果而言，其操控与底盘性能从没让人失望，我真的有点心动了。
关于本次bmw人工智能汽车和bmw人工智能汽车怎么样的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。