粤港澳大湾区是指由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州等九市组成的城市群，是国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体，与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区比肩的世界四大湾区之一。
汽车后市场市场规模已达1.3万亿元，汽车后市场这块大蛋糕吸引大批人进入，目前，国内大约有34万家配件零售商，2.4万家4s店，46万独立维保企业，及更为庞大的“路边店”。国内汽车后市场到目前为止，经历了四个阶段的演变。
汽车后市场的四个阶段
第一阶段是1990-1996年，被称为汽车后市场的开始阶段。服务对象基本是公务车；
第二阶段是1997-2006年，被称为汽车后市场的高速发展阶段。服务对象以公务车为主，私家车占15%；
第三阶段是2007-2010年，被视为我国汽车后市场的洗牌阶段。服务对象中，私家车和公务车各占50%；
第四阶段是2011年以后，被称为汽车后市场平缓发展阶段。服务对象以私家车为主。
汽车后市场的定制化
麦肯锡权威报告中表示，预计全球整个汽车后市场将以每年3%左右的速度增长，到2030年规模达到12000亿欧元。然而，一些颠覆性的趋势，将会对市场的发展和各玩家之间的价值分配造成对立性影响。中国的汽车后市场突围战已经拉开序幕，目前中国汽车保有量占欧洲的60%左右，预计到2025年赶上欧洲，国内越来越多的汽车后市场企业将关注点拉伸至两个方面：定制化产品和留客手段。
中国地域复杂，各区域的客户需求不尽相同，一刀切式的服务方式可能行不通。因此客户需要制定化的优质服务。其次，为了满足中国后市场需求，行业玩家需要利用差异化来留客（例如会员体系）。
大湾区内聚集了一片汽车后市场的巨型企业，亿欧网通过查询交通出行与物流类企业2018年以来的最近一轮融资情况，统计出了47家值得关注的企业，并按成立时间进行了排序。
图片来源：亿欧网
大湾区2018年汽车后市场相关企业融资情况可谓遍地开花。从上述表格中可以看出，汽车后市场领域的企业融资情况较多，包括车行易、巴图鲁、畅途汽车、开思汽配、汽修宝等。由于汽车后市场服务涉及范围广，且市场需求广阔，汽车美容、汽车配件交易、车主服务等细分领域，都存在着差异化的各路玩家。
资本助力汽车后市场
有统计显示，在过去五年，中国汽车后市场的融资至少上百起，融资额度高达上百亿。这个进度还在继续加快。在资本助力下，行业从业者只要能找到自己的机会，蛋糕每个人都有份。
过去五年里在这个行业各种各样的模式，让很多公司掉进了陷阱。避免靠补贴、刷单已经形成共识，B2B客户黏性不容易建立，一定要靠扎扎实实的经营。传统行业里每家公司都有很好的基础，但怎么利用资本整合资源，这是要一起探讨的问题。
美国的连锁大佬AUTOZONE，他从不用自己的钱做生意，可以做到把下一年的钱分给股东，实现负资产运营。很多人说中国的上市企业是铁公鸡，赚钱不分出来，而AUTOZONE不但把钱分为股东，而且是把下一年的钱都分给股东。这样的模式对现今的汽车后市场也具有一定的可参考性。
变革已经到来
开思汽配创始人江永兴说过，开思最大的产品其实是数据。传统模式下，供应商备货时往往是根据经验，只有自有的零散数据，供应商之间信息交流极少，需求端的数据更是缺乏，一旦判断错误，很容易形成呆滞库存。
如果累积了大量历史交易数据，就能够提供更全面、多维度数据支持，让供应商既能有全国视野，又能基于某一类专业件甚至某一个产品做精准的统计和预存，在进货时做到真正的心中有“数”。大数据在未来一定是汽配行业的决胜关键之一，谁掌握了更大的数据谁就握有更多的筹码。
不要低估变化的步伐。行业内的数字化进程正以前所未有的速度增长，特别是电商渠道和客户参与度提升造成价格愈发透明。
文章部分内容来源于：AC汽车、亿欧网