大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下上海人工智能地铁的问题，以及和上海人工智能地铁招聘的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
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地铁人工窗口服务时间
1地铁人工窗口服务时间和地铁运营时间是一致的，
西安地铁早晨6点开始，窗口服务时间就6点开始。晚上23点30分，运营结束，人工售票就结束。
西安地铁会根据节假日人流量多少调整时间，时间有时不固定。
1号线起点终点都是6:00-23:30
2号线起点北客站6:00-23:30.终点韦曲南6:00—23:50.
3号线起点鱼化寨6:10—23:15.终点保税区6:00—23:00
4-5-6-9号线略
如何评价上海地铁将启用“刷脸”过闸机，“语音“购票？
语音购票、刷脸进站，阿里云联手支付宝打造未来地铁。
12月5日消息，上海地铁与阿里云研发的最新技术成果语音购票、刷脸进站、智能客流监测等多项“黑科技”首度惊艳亮相上海。目前，这些技术已经完成实验室测试，进入样机研制阶段，未来都将应用于上海地铁。
乘过地铁的人都知道，只有明确知道目的地所处的线路和站点时，乘客才能自助购票。作为全球里程数最长的地铁，上海地铁共有17条线路、367个站点，购票之难可想而知。而现在，只需对售票机说出目的地，如“我要去东方明珠”，售票机会自动向乘客推荐线路和站点，乘客扫码或刷脸即可购票，全程不过数秒钟时间。
“当前主流的远场语音识别技术在家居、办公室等比较安静的环境下能够很好地工作，但在公众场所嘈杂环境下，业界此前尚无可以达到大规模商用水平的远场语音交互整体解决方案。语音售票机是业内首个能在嘈杂的公共场所环境下，实现精准远距离语音交互的产品。”阿里巴巴iDST资深人工智能专家鄢志杰表示，iDST深度融合了语音信号处理和计算机视觉技术，解决了强噪声干扰问题。
不仅如此，目前市面上的主流语音交互产品，都需要通过“唤醒词+语音指令”的方式进行交互。而语音售票机能够自动检测乘客走近的行为，主动发起交互，无需用户唤醒。据悉，上海地铁语音售票机完全由阿里巴巴人工智能核心团队iDST自主研发，所运用的“下一代人机交互”技术正是阿里巴巴达摩院首批公布的重点研究方向之一。
除了买票难，忘带地铁卡也是常常令乘客头疼的事。今后，“刷脸进站”让这一问题迎刃而解。记者看到，正在研发中的新型进站闸机上，新增了一块屏幕，用户经过屏幕时，几乎无需停留，屏幕就依托阿里巴巴人脸识别技术，完成了人脸识别，开启闸机，供乘客通过。
系统所采用的阿里巴巴人脸识别算法具备业内领先的精度和效率，在国际公开的人脸比对评测LFW中，精度超过99.5%；在身份认证1:1比对场景，误识率0.1%条件下，实测精度大于99%；1:3000身份识别场景，现场实测识别率>95%。
而智能客流分析技术则是基于视频识别、数据分析机器学习和阿里云的数据可视化技术，替代肉眼，观察车站的客流速度、密度、拥挤指数等，同时结合地铁列车运营信息、外部天气信息数据，对未来流量进行预测，帮助地铁工作人员进行客流疏导、应急调度、危险防范等，保障乘客安全。
阿里云高级算法专家王磊介绍，这项技术的难点在于如何在光线条件不稳定的地铁环境下，用现有的标清摄像头，做出高准确度的人体识别。同时还要去除同一乘客在多个摄像头中的多次出现，以及如何做准确的超短时客流预测。
一个多月前，上海地铁正式推出手机端APP“Metro大都会”，开始试点扫码进站。上海地铁计划在明年初，在全市17条轨道交通线路全面推广扫码进站。乘客只需要在“Metro大都会”APP中一键绑定支付宝，就可以扫乘车码进站，出站时再扣除车费，无需兑换零钱和排队购票。
“Metro大都会”APP每天都会响应上千万用户的请求命令。而阿里云的云存储、云计算和企业级互联网架构为APP提供安全、稳定、海量的存储服务，确保实时处理全天3.7万亿条记录，每秒处理9500多条记录，让乘客体验更为流畅。此外，阿里云安全产品实现端到端的安全防护，保护乘客数据不丢失、不泄露、不篡改。
阿里云上海分公司负责人张婷华表示，今后，双方还会继续探寻将云计算、大数据、人工智能、物联网的技术引入到上海地铁中。为实现“出行+everything，打造未来城市入口，构建有温度的地铁出行生活”的目标努力。
上海公交地铁一卡通手机怎么办理
要办理上海公交地铁一卡通手机，在以下步骤中进行：
1.下载和安装“上海一卡通”App：在手机应用商店中搜索“上海一卡通”或“交通卡片”，下载和安装对应的App。
2.注册和登录账号：打开App后，根据提示注册一个账号，并使用手机号码和密码登录。
3.绑定银行卡：进入App后，点击绑定银行卡功能，然后按照要求输入银行卡相关信息，并完成绑定。
4.充值账户：在App中选择充值功能，选择充值金额和充值方式，如银行卡、微信支付、支付宝等，然后按照支付界面的提示完成充值操作。
5.导入交通卡信息：如果您已有实体的上海一卡通，您可以通过App导入卡片信息。进入App后，选择“导入卡片”功能，然后按照要求输入卡片的卡号、密码等信息即可。
6.开启手机刷卡功能：在App中找到并开启“手机刷卡”功能。具体步骤可能因App版本而异，可以在App中的设置或帮助中查找相关说明。
请注意，具体办理步骤可能会因为App版本和具体操作流程的变化而有些差异，建议您在办理时参考App内的指南或联系上海一卡通客服获取具体的办理指导。
上海挤地铁的人为什么这么多？
其实在高峰的时候每一条线路都是拥挤的（暂不评价3，4，7，10，12，13，因为不清楚）
1号线，莘庄——富锦路由于在莘庄吸收了包括5号线以及N条郊区线的客流，首站就有人站了然后紧接着的莲花路和锦江乐园也是拥有大量郊区线始发的车站上海南站，可以换乘3号线。换乘会分流一部分人，当然也有可能上来一些人，更何况这还是个国铁换乘站。徐家汇，可换乘9号线、11号线。上海4条R线（1，2，9，11）有三条经过本站，人就不说了人民广场，可换乘2号线、8号线。这个站当之无愧是上海客流最大的站，东方卫视某真人秀在该站录制的时候，那场面，那么多人，能不挤嘛上海火车站，持公共交通卡的乘客可在出站后30分钟内换乘3号线、4号线。我先不说这个换乘通道的长短，三线换乘站加上火车站的人还不够多吗。（上海火车站以北没去过不清楚）2号线，徐泾东——广兰路——浦东国际机场经过虹桥火车站、虹桥机场、南京路、人民广场、世纪大道、浦东机场。这条上海轨道交通的东西纵贯线，客流不用想肯定很好5号线，莘庄——闵行开发区先天的4C编组，加上车厢之间不贯通，以及只有莘庄一个换乘站，怎么可能不挤。还好5南延伸的时候会扩建成6C，也算弥补先天的不足吧6号线，港城路——东方体育中心和5号线一样，4C编组。但由于大部分为地下线，扩建可能性很小。大概要一直这样挤下去了8号线，市光路——沈杜公路大客流用C车，不挤有鬼了。南段拥挤站点：沈杜公路，和1号线莘庄一样，作为一个公交换乘站，首站拥挤已成常态联航路，周边有浦江世博家园等小区，拥有大量通往市中心的居民杨思，和联航路一样，周边小区众多，为8号线早高峰常态限流车站之一成山路，周边有德州、上钢、上南等多个小区，外加上南路德州路这个拥有20+公交线路的大站，汇集三林、周浦等多地集中换乘客流，客流巨大，为8号线非换乘站中仅次于沈杜公路的大站9号线，松江南站——杨高中路这条线有个很严重的问题，就是从松江过来要一直到了宜山路才有换乘站，导致松江上来的人要一直挤到宜山路才会有大量的人下车，而之前基本上是只上不下。11号线，花桥/嘉定北——三林/迪士尼这条线和9号线有个类似的问题，从花桥/嘉定北方向来，第一个换乘站是曹杨路，大量的人聚集在车厢内，不能通过换乘来做到有效的分流。16号线，龙阳路——滴水湖3A编组，加上严重的潮汐客流，导致早晚高峰运能严重不足，平峰又略显空旷。当初设计的大站车没有做好客流分析，不能在部分大站（如鹤沙航城）停靠。导致当初的设计没能用上，这应该算是设计失误吧。不知道16号线的3A重联的车辆会何时上线。预测一下13号线二期开通后的浦东段13号线二期共有四个换乘站可与16687四线换乘16号线的终点站为龙阳路会有一部分原本乘坐2号线的乘客改乘13号线6号线全线位于浦东新区应该不会有乘客换乘6号线而6号线南段有811号线分流所以这站的换乘客流不会太大8号线的换乘站成山路站本身客流较大会有一部分乘客改乘13号线前往淮海路南京西路沿线但也会有北蔡地区乘客换乘8号线前往西藏南路人民广场沿线这对8号线来说是一个新的考验7号线也和8号线一样有分流作用但是长清路站本身客流不及成山路站7号线车型也大于8号线可能拥挤程度会较8号线好很多文章分享结束，上海人工智能地铁和上海人工智能地铁招聘的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！