本篇文章给大家谈谈比亚迪宣布进军元宇宙，以及比亚迪,元对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
想问问比亚迪刀片电池的安全性怎么样？
「刀片型」磷酸铁锂电池安全性毋庸置疑宇宙中什么元素最稳定？
标准答案为：铁。宇宙中最稳定的物质毫无疑问是铁，因为连恒星最终的宿命都是成为“铁球”。比如由各种分子聚集形成的星体，在引力的作用下会不断的自行压缩（塌缩）；随着星体中心温度与压力的不断提升，分子之间的间隙会被压缩的越来越小，最终引起地核聚变形成恒星。然而等待到「恒星死亡」的节点，星体的密度会达到极限高，最终成为「FE-26铁元素」的超高质量大铁球！
知识点：聚变反应的后的物质是「FE-26铁」物质的最终形态是铁，那么用这种物质制造的「磷酸铁锂电池」难道不是最安全的选项吗？要知道普通的三元锂正极材料都是挺“活泼”的，比如热失控温度不够高的镍钴锰三元锂，以及失控温度足够低的镍钴铝三元锂，这些电池在进行穿刺试验时一旦短路就很容易燃爆了。所以磷酸铁锂电池的优势非常突出，而刀片型铁电池理论上还有结构优势。
结构「补强」比亚迪磷酸铁锂电池首次采用了「刀片型」（矩形结构），足够长的单体电池并不是能承受穿刺不起火的核心因素，技术层面的解析会比较复杂。矩形的电池组的核心优势应在于「结构加强」，比如布局在底盘位置不仅不会造成“拖累”（更快速度造成车架金属疲劳）；其功能反而是利用强度足够高的电池包壳体，衔接底盘横纵梁进行抗扭刚度的加强。虽然比亚迪没有进行电池包和钢针硬度的“对抗试验”，不过这种设计概念似乎已经开始普及。
综上所述，刀片型磷酸铁锂电池组并不是“单独外挂”，而是以「平台造车」的标准，通过计算电池包的总体强度对车身强度进行有效提升。所以在碰撞测试中才能保证安全无虞，而且电池包的布局足够合理，在托底、侧面碰撞以及各种刁钻角度的碰撞中很难出现破损。至于“穿刺”碰撞似乎是不用赘述了，穿刺后的短路温度连个鸡蛋都煎不熟，这要比强烈光线下的引擎盖温度还要低呢。
重量「均衡」磷酸铁锂电池的缺点：质量较大以铁元素为主的磷酸铁锂质量（重量）比较夸张，这会一定程度的影响整备质量与续航里程。好在「刀片电池」的系统能量密度高达“160Wh/kg”，这已经是优秀的镍钴锰三元锂的标准了。所以在续航方面并不用担心，尤其是加上自主研发的高效率「IGBT4.0」后表现会更好，不过铁电池的作用还不仅于此。
「黄金配重比」将会出现在比亚迪的王朝系列汽车上，因为笨重的电池包可以自由的随着轴距调整布局。后驱车可以实现“40:60”，四驱车能达到“黄金分割点”，前驱车倒是无所谓如何。这组电池包提升了双擎后驱加四驱与三擎四驱平台的操控感，而汽车的操控极限也是“失控极限”，从安全驾驶的角度分析似乎也是一种提升。这就是刀片电池的意义，对于整个行业都会是一次转型的推动力，在不会很长的时间内会出现一批优秀的性能车，同时也会有物美价廉的入门级新能源可选。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
比亚迪好在哪里？
要说比亚迪牛逼在哪里，我觉得主要有三点，一是名字牛逼，二是眼光牛逼、三是技术牛逼。这三点我认为可以概括比亚迪这么多年的发展了，下面听“道远说车”来为您一一解答。
BYD这三个字母曾经被国人嘲讽的一塌糊涂，却没人知道它的真正含义比亚迪汽车的标志是三个字母“BYD”，曾经比亚迪汽车的车标“BYD”三个字母被国人各种解读，例如“白洋淀”“毙外敌”，在比亚迪销量很差的那几年，甚至有网友恶毒的翻译为“*养的”。比亚迪汽车的名字听起来也是中不中，洋不洋的。很多网友觉得比亚迪的车标太丑，比亚迪的名字太难听，很多人甚至说比亚迪换个名字，换个车标销量能翻一番。但是比亚迪老总王传福始终改变企业的名字，车标也是大大方方的用“BYD”单个字母表示，王传福给这三个字母赋予的含义是“buildyourdreams”，意思是“成就你的梦想”。不过现在看来比亚迪的新能源车确实成就了很多人想用20万的车跑过100万车的梦想，终于名副其实。也难怪有人把BYD三个字母翻译成“BeyourDad”，成为了超跑的爸爸。
高瞻远瞩，让世界降一度比亚迪的销量经历了大起大落，他没有赶上国产SUV大卖的红利，始终在搞自己的电动车。一方面在造新能源汽车，一方面研究新能源车的关键部件，如电池、电机、电机控制器等等。放眼2016年，那时正是国产SUV大方溢彩的一年，随便一个公司出一款SUV都能月销上万的节奏，但那个时候的比亚迪却没什么拿得出手的SUV产品。彼时的长安CS75，吉利博越、哈佛H6、广汽传祺GS4等等传统燃油车长期霸占销量榜前十位。2019年汽车市场总体遇冷，汽车市场排放越来越严苛，国六的实施造成很多国产汽车企业无车可卖。但这时比亚迪的新能源车却越来越受欢迎，比亚迪唐DM接近30万的售价每月销量都在5000左右，要知道其他国产车超过15万基本就是卖不动的节奏。
经过这些年的发展比亚迪在新能源汽车领域的地位越来越高，一跃成为全球第二大汽车电池企业；同时比亚迪也开始给其他公司提新能源技术服务，帮别人造新能源车。比亚迪的新能源技术吸引了丰田，前不久丰田宣布跟比亚迪合作。这要从侧面证明了比亚迪这么多年来坚持的新能源技术是有前景的，比亚迪的眼光是独特的。比亚迪的企业口号是“让世界降一度”，意思是让处于全球变暖危机中的地球通过减小燃油的消耗，从而将温度降一度下来，比亚迪的雄心和决心可见一斑。
技术牛逼，电动车不是一朝一些搞出来的最近几年国内造车新势力崛起，像蔚来、小鹏、威马等等，这些造车新势力没有用短短两年时间就造出了续航超过500KM，标配各种自动驾驶先进技术的车子。由于工作原因，我也是属于汽车研发圈子内的人，一辆新燃油车的研发周期一般在3-5年，电动车的技术很多都不成熟，按道理说验证和试验时间应该更长，但是我却发现新能源造车势力的造车速度远远快于这个时间。果不其然，新造车势力频频自燃不是没有原因的。但是比亚迪电动车自燃的新闻你见得多吗？技术的进步源于对技术的敬畏之心，如果只图赚快钱，藐视技术，我想技术会“以其人之道，还自其人之身”。
图为出口日本的比亚迪大巴。
比亚迪的大巴车都已经远销美国、日本、欧洲，比亚迪K9电动大巴通过了严苛的欧盟、日本和美国的认证，要知道这些地方都是造车强国和地区。而比亚迪的K9电动大巴也不便宜，折合人民币400万一辆。我想比亚迪思应该是第一个在汽车方面能打败欧美列强的民族品牌吧。
最后不得不说比亚迪守得花开见月明，这一切的坚持都不是白费的，对于技术的敬畏和追求也许是比亚迪的最牛逼之处吧。
想买一辆大七座SUV，比亚迪唐怎么样？
你如果追求面子，千万别买唐，如果你是个务实的人，不在乎别人的眼光话，唐绝对爽，尺寸不用说，绝对够用，剩下的就是选择燃油，混动，电动，还是最新出的dmi了，如果资金充足，不建议选择燃油，动力不给力，如果资金充足，充电条件方便的情况下，直接上dm或纯电，这动力，速度，驾驶感受爽的不要不要的。如果只是家用，也不方便充电，不追求过多性能那就等三月份新出的dmi，主打经济性，但就是没了四驱，没了4.3的加速，但是一箱油能跑一千公里啊，这也是很香的啊，总之，唐不管从安全，性能，外表，内饰，在suv里绝对值得购买。以上给大家个参考，也是开了两个月唐dm的感受！
为什么西安比亚迪天天招聘呢？
做为一个现在在比亚迪上班的员工我来回答真是深有体会
第一:工作与薪酬不成比例，每天有干不完的活，虽然现在是冬天，但是每天都会干活干的满头大汗，夏天就不用说了.可是每个月到了发工资，工资就只有很少的三千多块钱，如果加上租房子的话，每个月基本都没有了.
第二:饭堂物价太高，如果想吃饱，基本上每顿饭都要十几二十块，干了那么累的活，肯定要吃饱一点，不然下午怎么有力气，每个月公司的吃饭补贴只有200块，到最后还不是要自己掏钱吃饭.
第三:制度一般人受不了，为什么这样说呢，因为比亚迪常年缺人，有很多岗位都是没有人的，经常将人员调来调去的工作都是小事，有时候一个人要干两三个人的工作，工资还是拿的一个人的份，试问谁能受得了呢.
第四:领导比员工都多，只要做错一件事，从下到上大大小小的领导都会过来说你，骂你，这样还能好好做事吗？
第五:人员流动性太大，在这样一个这么大压力的工厂上班，来十个能走九个，留下的人很少很少.
这样就形成了常年招工，人员不足的情况，望采纳，谢谢
OK，关于比亚迪宣布进军元宇宙和比亚迪,元的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。