“广州大桥至黄埔大桥之间，规划拟建8条过江隧道”的消息一直备受大家关注。
今天（1月10日），南都记者从广州市中心区交通项目管理中心（以下简称“项目管理中心”）了解到，车陂路—新滘东路隧道已于近日完成项目最后一节沉管E2-1管节的沉放安装工作，预计年中实现隧道贯通，并于年底实现完工通车。
建成后过江通行时间仅需2-5分钟
据了解，车陂路—新滘东路隧道是广州市市政交通重点项目，由广州市交通运输局主管、市中心区交通项目管理中心负责组织实施、中交第四航务工程局有限公司负责施工建设。
该项目位于广州琶洲—员村地区，横跨天河区和海珠区，南起现状新港东路北侧，与阅江路相交，下穿珠江，向北与临江大道、花城大道相交，终点于现状黄埔大道交叉口，全长约2.07千米。
据介绍，该项目采用城市主干道标准，道路规划宽度60米，隧道段双向6车道，设计车速60千米/小时。
该项目负责人告诉记者，目前市民驾车从车陂路（车陂南地铁站）到新港东路（万胜围地铁站）需要通过琶洲大桥或东圃特大桥绕行抵达，所需时间在15-30分钟，而车陂路—新滘东路隧道建成后不仅可以有效缓解周边交通压力，也可大大提高通行效率，把通行时间缩短为2-5分钟。
车陂路—新滘东路隧道效果图
为国内首条全断面浇筑内河沉管隧道
据了解，车陂—新滘东路隧道“移花接木”了港珠澳大桥“全断面浇筑模板”预制关键技术，是中交四航局继港珠澳大桥后的再次开拓创新，是国内首条全断面浇筑内河沉管隧道。
项目实施期间，建设团队完成了多项技术创新工作，一是建设了智能化钢筋加工厂代替传统加工厂，提高了钢筋加工效率与质量；二是研发了步履式机械化全断面模板体系，助力开展国内内河首次的干坞法全断面预制沉管施工；三是针对大体积混凝土控裂问题进行技术攻关，总结形成一套全断面整体式后浇带法沉管浇筑关键技术，生产出表观无任何细微裂缝的高质量沉管成品；四是结合项目自身的特殊条件，研发了大型钢坞门陆上制作及安装、水下无人切割钢管桩、模板整体寄存等新型施工技术；五是引入BIM（建筑信息化模型）技术助力项目管理，帮助项目降低多项施工安全风险并加快施工进展，同时降低施工用地需求。
引入BIM（建筑信息化模型）技术助力项目管理。
该隧道于2017年开工建设，到2020年12月，首批全断面浇筑内河沉管顺利完成起浮作业。2021年1月中旬，E3、E4沉管顺利浮运出坞。2021年8月31日，E4管节沉放对接完成并顺利与暗埋段实现对接。随着最后一节沉管管节的顺利安装，标志着我国国内首条单管节最长、首次采用全断面浇筑的内河沉管隧道施工取得全面成功。
据了解，广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥等长距离过江通道之间，拟规划一组隧道群，解决两岸近江片区的出行需求。高密度、小规模的隧道群更有利于进行交通分流，更适合城市中心城区的过江需求。
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而该隧道是连接广州国际金融城与琶洲大湾区琶洲数字经济创新试验区的战略发展通道，也是联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区交通动脉的重要环节，作为联通四区的城市交通“大动脉”，工程建成后大大减轻广州城市交通压力，对促进广州市东部区域经济建设和社会发展具有重要意义，为广州市民打造宜居宜游的优质生活圈。
采写：实习生 林至钦 南都记者 蒋臻
摄影：南都记者 何玉帅