西安航空动力有限公司(西安航空动力有限公司是国企吗)

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长期以来,我国航空发动机发展的落后,就一直是中文互联网上最担心的问题,不管我军出现了什么全新的空军装备,又或者航空工业更新了什么新的民用飞行器技术,都总是要被怀疑发动机怎么解决。不过这几天随着涡扇-20版的运-20B正式进入我军服役,至少在大涵道比涡扇这个领域上,让很多人好好高兴了一场。

C919大飞机传喜讯!国产新航发装机试飞,运20飞行试验台首秀亮相

中国在大型航发的技术进展是几年前难以想象的

但我国航发工业在本月,可不止带来了这一个惊喜,与涡扇-20同为13-18吨级大涵道比涡扇发动机,但总体技术水平比涡扇-20先进了一代的CJ-1000A发动机,也同样进展喜人。有西安的市民拍到了一架用于航空发动机试飞测试的运-20飞行台,低空掠过头顶的视频,除了试飞院漂亮的新涂装很让人瞩目外,左翼下内测挂点上吊挂的发动机,才是引人关注的核心亮点。在这个新发动机的衬托下,另外三发D-30KP2发动机显得细长的不成比例。

通过与D-30的对比也能看出来,这个发动机比涡扇-20的直径还要更大,且发动机包容的设计特征也与涡扇-20完全不同,是个全新的大涵道比发动机。不过虽然是个新发首次在飞机上亮相,但特殊的蓝唇口金条纹涂装,以及包容下方突起的附件匣,还是让大家认出来这是CJ-1000A发动机,也就是国产窄体干线客机C919配套的国产型航发。

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这也宣告着CJ-1000A发动机进入了崭新的研制阶段,按照我国的航发研发惯例来说,一型航发在定型批产装上目标机之前,要进行四个阶段的测试。先是整机上地面上的试车台,验证发动机能否在地面环境下顺利点火可靠运行,验证能否达到台架推力的设计指标;完成试车台之后,会上在地面上模拟飞行环境的高空台,验证发动机在模拟运行环境当中能否满足设计要求。

在地面这两个测试阶段都顺利完成之后,就会展开在试飞院飞行台上的测试工作,挂到专门用来进行发动机试飞的飞机上展开测试,验证在真实飞行环境当中的性能与可靠性,也就是CJ-1000A这次被拍到进行当中的工作。如果飞行台的试飞也顺利,那么就会登上目标飞机,展开机发匹配试飞,将发动机装上设计上将采用它的飞机,展开最后的测试工作。

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在CJ-1000的研制工作上,我国的航发工业进展还是非常快的,西方各大航发集团从CFM-56/V-2500这样的上代发动机定型,到LEAP与PW-1100G等新一代发动机的上台试飞,各个经过了二十年以上的时间和反复的试验。而我国从涡扇-20这个与90年代CFM-56同水平的航发批产,到CJ-1000这个2010年西方先进水平的发动机试飞,也不过就前后脚的功夫而已。

虽然看起来是前后脚,但技术难度上的差距却是巨大的。从性能上看,从燃油经济性指标到寿命,从维护简便性到平均无故障时间为代表的可靠性,新一代航发都意味着全面的提升。从技术难度上说,高可靠性意味着更大的涵道比,更大的涵道比就要更大的风扇和更高的涡轮前温度。这对材料学水平,机械加工能力,燃烧室设计水平等的挑战都是空前的。只有我们的航发工业从设计到制造的整体能力有了巨大的跨越,向世界水平迅速看齐,才能实现这种航发上的快速迭代升级。

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除了中国、美国、法国等国,能够独立研制大型客机的国家在世界上屈指可数

过去只要一提到C919,就总有人要杠一下,发动机不是自己的,不过就是造个壳子而已,美国只要一断供发动机那就完了。本虎暂且先不说飞机设计里最难的就是设计壳子,并把各种子系统整合进壳子去,就光说发动机,我们就一直在稳步推进当中,现在试飞的CJ-1000A不就是成果吗。老实说本虎也不知道,在专门为C919准备的新一代航发也开始装机首飞之后,总能找到些奇怪质疑点的人们还要找些什么理由,去否认我国科研人员的辉煌成果。

这里倒是可以给这些人提供一些意见,比如说造飞机的部分特种机床是西班牙的,造发动机叶片的部分机床来自瑞士。更进一步的,航发和飞机上用到的钛合金,其冶炼用的钛矿石进口自俄罗斯,煤炭进口自蒙古或者澳大利亚,总是能找到体现自己比别人聪明一头的方式的嘛。但不管这些自作聪明的家伙们如何表演,都不能改变我国航发工业在怀疑中逐步追上了国际先进水平,拿出了与欧美俄现役最先进发动机,同代技术水准的产品的现实。

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现在C919标配的国产发动机飞上天了,总能说是对C919的最大利好,不是空对空的吹嘘了吧?当然,其实这次CJ-1000A露面的场景里,这个新航发也不是唯一的主角,挂载它进行试飞的平台同样值得一说。这可是航空工业试飞院的最新装备,我国航空与航发工业进步的另一大例证,是运-20作为航空发动机飞行试验平台的公开首秀。

熟悉我国试飞系统相关装备的人应该都知道,长期以来我国用来给航发做试飞的飞行台就一架,购自俄罗斯的76456号伊尔-76。从歼-20的涡扇-15到运-20的涡扇-20,包括太行等老型号的众多改型,都是靠这一架飞机进行的试飞。但这架伊尔-76作为苏联空军遗产,生产年代本就很早,使用频率又相当高,放在今天已经很有些不堪重负了。

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现在终于有咱们自主研制生产的运-20前来补充接班了,这背后能展现的线索还是挺多的。一方面是随着我国航发研制越来越快型号越来越多,需要上飞行台的频率也越来越高,需要新的飞机来进行补充,美俄的航发设计能力那都是靠着大量试飞飞出来的。运-20飞行台的出现,无疑是体现了我国在航发上不断发力的强有力证明,没有多型号航发的研制试飞需求,就不会有新的飞行台。另一方面也是体现出运-20的产能越来越充足,能够在满足军队需要的同时,有余力为了科研专门建造改装专用飞机,对运-20的能力也越来越信任,相信其能完成新的重要工作。

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