今年海军节延续了去年海军节亮相新装备的传统，双座版歼-15S和弹射版歼-15B正式公开亮相。而且和去年亮相的鹰击-21一样，这两款同样是海军现役装备！话说这就正是专属于全球最强工业国军迷的福利，每年都有新装备可以期待。今天我们就来简单聊聊中国航母舰载战斗机背后的故事。
双座型歼15S
弹射版歼15B
为何要装备双座型歼-15S？
歼-15S上舰是中国首次为航母配备双座型舰载战斗机。之所以要装备双座型歼-15S，有两个原因。首先是在舰载机数量不变的前提下进一步提升航母的战斗力。众所周知，中国不仅航母数量严重不足，而且吨位也不大，再加上歼-15系列舰载战斗机的尺寸又太大（与俄罗斯的苏-33并列为全球尺寸最大的舰载战斗机），因此舰载战斗机数量也比同吨位的美国航母少。
所以，通过增加双座型歼-15S的方式将舰载战斗机的作战任务细化，让“每一款舰载机去做自己更擅长的事”，从而达到“在舰载机数量没有增加的情况下，进一步提升航母战力”的目的。这一点其实是参考了美军的经验，美军航母一般会部署4个超级大黄蜂战斗机中队，其中就包括了一个双座的F/A-18F中队，主要用于对海和对地攻击等对飞行员要求较高的作战任务。PS：后续为辽宁舰和山东舰配备歼-15D电子战机也是基于同样的考虑。
美军航母上的双座型F/A-18F
第二个原因就是承担部分新飞行员的训练任务。目前海军装备的歼教-9G并未登上航母，仅在陆地训练基地使用。
原因据称是歼教-9G受限于原始设计，机身结构强度不足，无法在航母上通过拦阻的方式降落。而如果对机体进行加强，使用落后的涡喷发动机的歼教-9G又可能存在动力不足的问题，再加上单发的可靠性和安全性也无法与双发相比，注定了歼教-9G无法登上航母。因此在专门的舰载教练机上舰前，歼-15S还会承担部分新飞行员的训练任务。
全球独一份的双舰载机体系
这次海军节双座版歼-15S和弹射版歼-15B的亮相，其实还表明了中国在航母舰载机体系的建设上没有一味照搬美国“一套舰载机体系打天下”的模式，而且根据海军“滑跃航母和平甲板弹射航母将长期共存”的现状，从战力最大化的需求出发，分别为滑跃航母和平甲板弹射航母研制了更加符合各自需求的舰载机体系。
其中滑跃航母的舰载机体系包括歼-15、双座型歼-15S、歼-15D电子战机、直-18Y预警直升机，以及反潜直升机和搜救直升机，滑跃版舰载教练机。
平甲板弹射航母的舰载机体系包括弹射版歼-15B、歼-35隐身舰载机、空警-600舰载预警机、与空警-600同底盘的舰载固定翼运输机、反潜直升机和搜救直升机。应该也会有弹射版歼-15D电子战机、弹射版双座型歼-15和舰载教练机。
至于为何不用弹射版歼-15系列替换掉山东舰和辽宁舰的滑跃版歼-15系列，原因就是弹射版的歼-15系列部署在滑跃航母上将面临超重的问题。为了尽可能降低弹射时对机体的损伤，弹射版歼-15的机体结构强度会比滑跃版更高，这意味着机身空重也会更重，如果部署在滑跃航母上，无论是内油还是载弹量都会受到限制，综合战力反而会下降。
另一个原因，弹射版歼-15系列和滑跃版歼-15系列其实是一机两型/多型，绝大部分的零部件都是通用的，并不会对后勤造成额外的负担。所以完全没有必要对滑跃航母与弹射航母的舰载战斗机型号进行强行统一。
双舰载机体系是中国航母发展的客观规律
中国是全球唯一一个采用双舰载机体系的国家。之所以出现这种情况，与中国航母的发展分不开的。
中国最早可查的航母项目是上世纪70年代的“707工程”。1970年，中国舰船研究院向中央提交了《关于建造航母问题的初步意见》报告，并得到批复。在经过了多轮的论证后明确了航空母舰的具体方案为“一型轻型护航航母”，主要参数：排水量3万吨以内、最高航速35节左右、舰载机总数50架左右。为降低研制和建造难度，舰载战斗机采用垂直起降战斗机。
配套的舰载机是601所的短距起落喷气襟翼可变机翼飞机，研制代号“四号任务”。该方案计划为歼-6安装四台升力2.25吨的TF-1型升力风扇，起飞时利用发动机产生的高温燃气推动升力风扇让歼-6垂直起飞，再通过改变升力气流方向实现加速飞行。
不过该方案很快便无疾而终，一方面是四个外置升力风扇会带来巨大的死重，虽说起飞后风扇可以选择抛弃，但是在垂直起飞阶段却是实打实的死重，这无疑对发动机提出了极高的要求，而中国当时在发动机领域无疑是非常薄弱的，根本就造不出满足条件的发动机，再加上也缺乏相应的飞控技术，该方案毫无疑问地夭折。而舰载机方案的夭折也导致整个“707工程”的取消。
此外，坊间还有一种说法是“四号任务”起初还有一种类似于法国巴尔扎克V和英国鹞式的方案，简单来说就是为歼-6加装英国罗·罗公司的RB162-1升力发动机，研制一款具备超音速飞行能力的垂直起降战斗机。考虑到中国成功从英国罗·罗公司引进了斯贝发动机，这种说法还是有一定的可信度的。当然，该方案无论真假，“四号任务”最终还是终止了。
现在看来，中国第一次尝试研制航母时对于航母缺乏清晰的认知，制定的技术指标，尤其是给舰载机制定的技术指标严重超过了当时中国的技术能力，最终失败也就成了必然。
法国巴尔扎克V
中国自行研制航母的第二次尝试是在1988年。这次尝试设定的航母吨位大幅增加到5万吨级，采用常规动力，装备蒸汽弹射器和着舰拦阻设备，不仅能够弹射起飞舰载战斗机，还具备起降固定翼预警机的能力，性能指标全面优于后面中国购买的瓦良格号。
参与舰载机竞标的601所拿出了歼-8II改舰载机方案，611所拿出的是歼-7改舰载机方案。两个方案均基于当时较为成熟的二代机，优势是研制时间短，风险小。最大的缺点就是极大概率会面临研制出来就落后的情况。
611所的歼7改舰载机方案
考虑到这一点，海军要求重新研制舰载机。601所的新方案基于歼-13战斗机，经过修改后成为舰载版歼-13。如果能够竞标成功，将复制美国诺斯罗普的YF-17的经典。
PS：诺斯罗普的YF-17在与通用动力的YF-16竞标美国空军的订单中中输给了后者。于是经过重新设计后命名为F/A-18赢得了美国海军的航母舰载机大单。事实上舰载版歼-13的气动布局便借鉴了F/A-18，比如采用了后者标志性的大边条肋下进气布局。
舰载版歼-13
611所的新方案则是基于歼-9战斗机。不过遗憾的是，当时中国经济实力还很弱，军费甚至还没有海峡对岸多，有限的外汇也要优先满足苏-27、S-300防空导弹等能够快速形成战斗力的重点项目，无力支持耗资巨大的航母项目。因此，中国第二次自行研制航母的尝试在1995年遭遇夭折。
不过这次尝试也并非是全无成果。包括航母的舰船总体结构、作战系统、蒸汽弹射装置、阻拦装置和菲涅耳透镜等多项航母的关键技术都是在此期间获得突破。另外，在第二年，海军开启了新一代舰载机的预研，其中601所负责歼-11上舰方案，611所负责歼-10上舰方案。该计划被称为“九五”舰载机项目。
基于歼-10的舰载机方案模型
自研航母的路暂时走不通，海军只能转而求其次，将目标再次转向了瓦良格号航母上。之所以是“再次”，原因是乌克兰早在1992年就曾向中国建议将瓦良格号买下，而且给出的报价正是2000万美元。只不过被中国拒绝，当时海军认为需要的是大吨位的平甲板弹射航母，而不是滑跃航母。
事实上，在中国外购的4艘航母里，除了上世纪80年代从澳大利亚买回来拆废品的墨尔本号，包括瓦良格号在内的其余3艘都是标准的苏式航母。中国对苏式航母的了解其实要远大于对美式航母的了解，再加上瓦良格号早已经停在了大连造船厂，无论从哪方面考虑，在未完工的瓦良格号基础上打造中国的第一艘航母都是最佳的选择。
于是在2004年8月，国家通过了中国航母发展总体规划，代号为048工程的航母工程正式上马，瓦良格号也在次年开始改造。改建完毕的瓦良格号改名为辽宁号，型号为H/JRZ001型航空母舰。
在辽宁舰服役后，考虑到当时复杂的国际局势（美国已经启动了针对中国的重返亚洲计划），中国决定推迟平甲板弹射航母的建造，在辽宁舰的基础上再建造一艘常规动力滑跃航母，也就是现在的山东舰。
现在看来，当时这个决定无疑是非常具有前瞻性的。在山东舰开始海试后的第2个月，美国便正式打响了对华贸易战，紧接着，美国在政治、经济和军事领域对中国进行了全方位的围堵和打压。尤其是在军事领域，美国海军舰艇高频率地跑到南海和台海搞自由航行，并在南海举行大规模的军事演习。
而在山东舰服役的当月末，席卷全球的疫情突然爆发。我国首艘平甲板弹射航母福建舰的建造也因防疫需要而推迟了一年多的时间。试想一下，如果国家当时没有决定建造山东舰，中国可能到现在都没有第二艘航母能用。在面对美军在南海和台海的密集军事挑衅时也将无法做到像现在这么从容，甚至还能占据优势。
当然，正所谓有利就有弊，这样选择的弊端就是中国不得不为两种不同类型的航母分别打造舰载机体系。由于航母的使用年限能够达到50年，这意味着至少在未来40年里，中国海军航母的序列里都将存在滑跃式航母（两艘）。因此同时存在两套航母舰载机体系的现象也将继续存在至少40年。